ru en




Забыли пароль? Впервые на сайте? Регистрация
Вход
Регистрация
Брифинг
Задания
Соревнования
Статистика
Загрузки
Ландшафты
Медиа

Главная • •

T257_Kuban_Club (дистанция 144,62 км)



Задание выполнено

T257_Kuban_Club (144,62 км)

Запуск основного сервера: 21.01.2021 в 20:30 MSK (17:30 UTC)

Используемый сценарий: Kuban
Condor version: 2.1.5
Класс: Club
Задание добавил: 244

T257_Kuban_Club class. Вылетаем из курортного аэропорта города Геленджик. Маршрут проходит вдоль береговой черты Черного моря. Время - конец лета. Ветер с северо-востока в сторону моря (Внимание!). Возможно формирование термических потоков над береговой линией и прибрежными участками моря. По маршруту вы можете пролетать над склоном высокого холма который плотно утоптан ногами и пятыми точками парапланеристов со всей европейской части России. Это гора Шизе (520м MSL), в девичестве она Кукарта, а в местном фольклоре - Сизая. Задание умеренной сложности и провоцирует воспользоваться потоками обтекания на низких склонах хребта Маркхотский на северной окраине г.Геленджика.

Условия
Взлет: Gelendzhik
Тип взлёта: Буксир (750 м)
Задержка старта:1 мин
Время в симуляторе: 13:20:00
Дата в симуляторе: 18-08-2021
Продолжительность стартового окна: 90 мин

Задача
Максимальная высота старта: 10000м
Старт: Aderbievaskay
1. ПП: 7 Vetrov: 22,89 км
2. ПП: Shize Mt.: 23,24 км
3. ПП: Arhipo-Osipovka: 50,81 км
Финиш: Gelendzhik: 47,68 км
Минимальная высота финиша: 200 м [MSL]
Превышение финиша над уровнем моря: 43 м

Реализм
Видимость планеров: 4 км
Видимость термиков: 20 км
Видимость поворотных пунктов: 30 km
Разрешить КПК: Да
Разрешить подсчет очков в реальном времени: Да
Разрешить внешний вид: Да
Автоматическое перемещение взгляда: Да
Разрешить дымы: Да
Разрешить восстановление планера: Да
Разрешить восстановление высоты: Да
Разрешить восстановление после столкновения: Да
Штрафы
Полет в облаках [в минуту]: 60
Восстановление планера: 0
Восстановление высоты: 100
Вход в запретную зону [в минуту]: 100
Использование термического помошника [в минуту]: 100

Метео
Направление ветра: 29° [Вариация: Низкая]
Скорость ветра у земли: 4,4 м/с (15,8 км/ч) [Вариация: Низкая]
Скорость ветра на высоте: 6,9 м/с (25 км/ч)

Температура воздуха: 27,1 °C
Давление: 1020,3 гПа

Турбулентность у земли: Легкая
Турбулентность на высоте: Умеренная
Сила термиков: Сильная [Вариация: Высокая]
Ширина термиков: Нормальные [Вариация: Низкая]
Термическая активность облаков: Низкая
Термическая активность поверхности: Высокая
Величина облачных гряд: Низкая





Задание выполнено.
Загрузка треков закрыта.
Загрузка треков доступна только для зарегистрированных пользователей


Место
Статус
Пилот
CN
Планер
Дист.
(км)
Cтарт
Время
Speed
(км/ч)
Штраф
Score
mCR
(м/с)
mGN
mIAS
(км/ч)
Vmet
(м/с)
nLift
AltLift
(м)
Detour
(%)
IGC
FTR
1.
ИГ
 
244
StdCirrus
144.62
13:42:13
01:14:21
116.7
1
999
3.51
23.8
153
0.042
10
457
6.75
2.
ГВ
 
VG1
StdCirrus
144.62
13:29:24
01:15:06
115.5
0
981
3.24
28.4
142
0.128
7
506
6.61
3.
БК
 
KB6
StdCirrus
144.62
13:30:43
01:15:20
115.2
0
975
2.8
30.14
139
0.165
8
389
3.65
4.
ВВ
 
VVA
StdCirrus
144.62
13:32:05
01:16:40
113.2
0
943
2.78
28.98
140
0.124
8
417
2.9
5.
АД
 
D2A
LS4a
144.62
13:31:33
01:12:46
119.2
13
936
3.11
37.57
139
0.235
7
396
6.08
6.
СС
 
ST5
LS4a
144.62
13:22:29
01:13:34
117.9
0
929
2.96
29.74
151
0.127
8
449
5.37
7.
SeCh
 
727
LS4a
144.62
13:22:37
01:14:20
116.7
0
910
3.28
28.86
147
0.018
9
407
7.74
8.
AnTs
 
XOR
StdCirrus
144.62
13:37:43
01:18:53
110
11
881
2.76
24.45
149
0.016
11
386
3.53
9.
ДЛ
 
DLE
StdCirrus
144.62
13:22:42
01:23:22
104.1
1
796
2.57
24.62
147
-0.015
12
357
8.78
10.
ТВ
 
574
ASW20
144.62
13:27:41
01:16:05
114
0
773
3.31
26.47
153
-0.159
9
478
10.09
11.
DmZh
 
D78
LS4a
144.62
13:25:12
01:22:23
105.3
0
735
1.95
32.71
141
0.105
8
369
6.3
12.
ЕФ
 
EIF
LS4a
144.62
13:33:47
01:22:37
105
0
730
2.42
27.56
144
-0.102
9
423
6.21
13.
ЕМ
 
MVE
StdCirrus
144.62
13:29:40
01:29:59
96.4
0
673
2.47
29.17
138
0.099
8
564
4.77
14.
АК
 
Q15
StdCirrus
144.62
13:47:15
01:30:40
95.7
0
661
0
0
0
0
0
0
0
15.
093
BoPi
 
093
LS4a
144.62
13:54:42
01:33:27
92.8
0.5
543
2.35
25.69
138
-0.277
12
379
9.22
16.
VaIz
 
336
LS4a
144.62
13:40:02
01:38:01
88.5
1
476
2.08
28.06
138
-0.148
9
443
15.6
17.
БА
 
R93
LS4a
51.63
13:27:43
00:00:00
0
0
0
1.64
25.58
121
-0.405
9
300
52.5

Планер ↑↓
Скорость (max) ↑↓
Скорость (min)
Мин. снижение ↑↓
Качество ↑↓
DAeC index
Размах
Площадь
Длина
Пустой
Макс.взлётный
Балласт
Мин. нагрузка
Макс. нагрузка
1.
ASW20
280
66
0.58
43.5 на 100 км/ч
110
15
10.5
6.82
260
525
150
31
50
2.
LS4a
280
68
0.6
40 на 100 км/ч
104
15
10.5
6.79
240
525
170
30
50
3.
StdCirrus
220
63
0.61
37.5 на 89 км/ч
99
15
10.04
6.35
210
390
60
31
38.8

mCR (м/с) - Средняя скороподъемность по заданию
mGN - Среднее качество по заданию
mIAS (км/ч) - Средняя приборная скорость по заданию
Vmet (м/с) - Средняя скороподъемность без учета влияния приборной скорости, типа планера и водобаласта
nLift - Количество подъемов
AltLift (м) - Средняя приобретенная высота в потоках по заданию
Detour (%) - Превышение дистанции задания

Все файлы проверены, вирусов нет
файлов в архиве - 17 (T257_Kuban_Club.zip)




4
К сожалению, файлы IGC пилотов Q15 и 093 программа анализа не
смогла воспроизвести. Возможно был сбой в сохранении этих файлов.
   

22.01.2021 11:55:14

Мдаа. Интэрэсное задание подкинул нам тасксеттер. Слабый ветер северного направления не сильно мотивировал к поиску мест выхода силы и энергетических линии. Прикинув предварительно план полета, мозг выдал сообщение об ошибке и ушел слушать радио Монте-Карло.
Не знаю, оно ли помогло в конечном счете, но Vmet в результате удивил. Мне казалось, что я только и делаю, что выхожу из бесконечных синков и отчаянно ищу где б подняться.
Совершенно не чувствовал никаких энергетических пинков снизу, хотя петлял как зайка на зимней охоте.
Повезло с потоками. Спасибо XOR и MVE за подсветку. А XORу еще и за то, что висел немым укором впереди и выше , чем ужасно раздражал и прям таки мотивировал мотивировал.
У предфинальной точки поймали за хфост +4, быстро поднялись и рванули, сломя голову к точке, чтоб успеть опять подержаться за хфост еще раз на обратном пути.
Красиво у нас на Кубани и люди хорошие. Пропускают вперед, когда им моргаешь светом сзади смех


   

22.01.2021 11:56:39

А я опять был в ступоре - по непредсказуемой для меня картине сливов и поддержек рельефа. Остается только читать, раздумывать и пробовать. А еще порадовало, что число реально -виртуальных планеристов увеличилось - в этом межсезонье R80 и 093. Идея для флешмоба дождливым летним вечером - приехать на аэродром с компами и слетать маршрутик из Адагума...
   

22.01.2021 14:35:31

В момент старта на наветренной стороне стартового сектора стояло отличное облако с ещё несколькими зачатками на линии пути к первой ппм. Стартовал от туду с идеей что ещё и некая составляющая ветра будет играть на руку, хотя практический поперёк ветра движение было. Ветер на столько пограничный что не понятно можно ли использовать динамик у хребтов и сильные ли роторы за хребтами, так что решил сразу работать только по облакам.
После второй точки не стал бояться роторов и нырнул по оптимизации прямо на третюю точку, хотя несколько пилотов ушли по хребту отклоняясь от идеальной прямой. итогом был одинаковый приход на третюю точку.
Взяв третюю точку и открутив после неё поток имел профицит 280 метров и решил-таки поверить в наветренные склоны которые тянулись до самого финиша. Профицит таял, хотя ради этого пришлось скинуться до 130 километров в час. так и дополз.
Отличная задача на оценку ветра в холмистой местности.
   

22.01.2021 14:38:15

Для добавления комментариев вам необходимо авторизоваться